世界焦点！深蓝 S7 想在上市前“降价”

文 | 汽车像素，作者 | 曹琳，编辑 | 冒诗阳

AutoPix 独家获悉，目前深蓝 S7 的产能已爬坡至 300 辆日，早在半个月前甚至更早，南京工厂已具备规模交付新车的能力。然而，深蓝 S7 却反常地仍未迈出上市一步。

拖累 S7 上市进程的问题是定价。将 S7 打造为爆款，是一场不容失败的战役，深蓝汽车高层希望给出有竞争力的价格，尤其在混动竞品吉利银河 L7、长城哈弗枭龙、比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版纷纷给出低于 14 万元的起售价之后。

(资料图)

但要拿到外界期待的价格，深蓝可谓阻力重重。

深蓝 S7 上市 " 卡壳 "

就职于长安新能源南京智慧工厂制造中心的贾旭，最近开始感受到公司高层愈发繁重的爆款压力。

" 深蓝 S7 现在每天能下线 300 辆左右，已经有能力规模交付了。" 贾旭告诉汽车像素 ( ID:autopix ) ，新工厂达到目前的产能状态，已经有半个多月的时间，但上市时间却迟迟没有到来，这与长安以及行业此前通行的做法大有不同，" 以前都会提前三个月到半年上市公布价格，然后根据市场情况，安排产能慢慢爬坡。"

按照官方消息，今年 5 月 31 日深蓝 S7 开始在南京智慧工厂下线并发运各地，然而上市日期却一拖再拖。此前，外界预期深蓝 S7 会在 6 月 15 日上市并发布价格，随后，又有经销商爆出新车将延期至 6 月 20 日上市。然而，贾旭告诉 AutoPix，深蓝 S7 的最终上市时间会在端午节之后，" 应该是在 6 月 27 日 "。

这背后，相比于上一款产品 SL03 的仓促上马，S7 无论在生产还是定价上， 长安深蓝的高层们都谨慎的多。

参与南京智慧工厂规划的周润向 AutoPix 表示，负责上一款深蓝品牌收款产品 SL03 生产的长安重庆两江二工厂，由老产线改造而来，" 那条产线以前主要是生产欧尚的，市场卖不动了，长安转型新能源，把老产线改造过来开始生产电动车。"

为了深蓝 S7 等后续的新能源产品，这一次长安没有选择改造老厂的省钱方案。

"S7 用的南京工厂，是长安现在最先进的工厂。" 周润告诉 AutoPix，老厂改造比建新厂费时费力得多，且改造的局限性很大，但优势是投资规模小得多。

新建成的长安南京智慧工厂位于溧水经济开发区新淮大道，事实上，在距离新工厂 20 公里外的溧水区永阳镇，长安本有一座老厂，此前主要生产微型电动车 Lumin 等。贾旭告诉 AutoPix，今年五一前后老厂停产，工人被引入新厂中。

此前长安的几款中高端新能源产品，SL03 和阿维塔 11 都在由燃油车产线紧急改造而来的长安重庆两江二工厂内生产。如今随着南京智慧工厂的投产，" 高层在考虑把阿维塔移过去。"

但目前，这项议案还在考虑阶段。如今长安新能源南京智慧工厂的首要任务，是保证深蓝 S7 的顺利交付。

" 现在总装车间各个线上，基本都是四个组。" 长安南京智慧工厂总装车间的孙章向 AutoPix 表示，目前一条产线两个班组，每个班组每天能完成 130 辆到 140 辆 S7 的下线，多的时候能到 150 辆。虽然仍低于目标，但距离已经很近，" 目标是单班 180 辆。"

如果达到目标，S7 的月产能将达到万辆以上。照已实现的产能估算，目前月产能也可达到 9000 辆左右。

" 深蓝 S7 会实现上市即交付，而不是像之前 SL03 一样要等大半年。" 长安深蓝重庆区域 4S 店的负责人吴会告诉 AutoPix，这么做的目的是为了更好的用户口碑，但挑战是，厂家和经销商需要承担较大的风险。

同样要承担风险的，还有长安深蓝的高层。

事实上，希望实现上市即交付，只是深蓝 S7 迟迟未能上市的原因之一。产能准备已然充足的背景下，拖累深蓝 S7 上市进程更重要的原因，在于反复切磋中的定价。

定价最后一搏

临近 S7 上市，深蓝将打造爆款的压力释放至下游。

AutoPix 了解到，近期长安深蓝已启动第三批订单中心的招商工作，计划新建 190 家深蓝品牌门店，包括移动展厅、专区点、2S 渠道等。按照长安的渠道计划，将在未来建成 " 千家万点 "。

此外，深蓝不断在加大对老车主的动员。AutoPix 了解到，长安深蓝官方开始了 " 老带新 " 活动，老车主若能为深蓝带来新的留资、订单，将获得不菲的奖励。重赏之下，一些用户自发组织的 " 老带新 " 营销群，开始在论坛、社交媒体上活跃起来。

从 6 月初开始，深蓝 S7 已成为长安深蓝品牌投入营销的主力。6 月 15 日，深蓝 CEO 邓承浩与汽车垂类内容网络 " 大 V" 陈震共同发起了一轮直播。此前，有豪华品牌 KOL 营销的负责人告诉 AutoPix，与陈震等头部网红大 V 进行微信、微博合作的单条成本在百万元以上，直播合作的价格预计只会更高。

不仅如此，6 月 16 日开始，深蓝官方安排了一场驾驶深蓝 S7 从重庆到成都的驾驶直播。更早的 6 月 9 日，深蓝还进行了一场主题为 " 全新亮点，超前点播 " 的线上直播活动，讲解 S7 的智能配置。

" 天天在弄直播，就是不上市。" 吴会向 AutoPix 表示，深蓝汽车的经销商也在期待新车上市，同样期待最终定价的公布。与外界一样，目前多数经销商也仅掌握深蓝 S7 的预售价格。

今年 5 月 20 日深蓝 S7 正式开始预售，预售价格定为 16.99-23.99 万元。如今，经销商期待一个低于预售价格的最终价格，" 我们判断应该能比预售价再低 1 万左右，起售价差不多到 16 万元。"

事实上，深蓝已吃过定价的亏。

今年 3 月汽车行业普遍促销的压力下，长安深蓝 SL03 开启了一轮现金补贴 2.2 万元外加最高 2 万元权益的促销。此前，SL03 除氢电版本外的三款主销车型价格区间为 17.19 万至 22.19 万元，促销后起售价降至 14.99 万元。

降价让 SL03 得以恢复，但却引起老车主不满。这些声称遭到长安深蓝 " 背刺 " 的车主，一面两次向厂家发表公开信，一面将 SL03 送上多个质量投诉榜的榜首，而后，SL03 再没有回到过月销万辆的高点。

正因如此， 长安深蓝希望上市之初即调低 S7 的价格，避免在未来激烈的竞争中，被迫降价，以至于出现同样的问题。

" 深蓝官方向我们透露，说可以期待一下最终价格，会有惊喜。" 吴会向 AutoPix 表示，价格没有最终敲定，是深蓝 S7 推迟上市的重要原因，" 据说邓总一直在向长安高层争取。"

然而，即便长安深蓝希望全盘掌控住价格走向，但爆款压力之下，渠道仍有少量瑕疵出现。目前深蓝的销售终端仍有大量代理，一些 " 违规操作 " 也开始出现。

有直营体系经销商告诉 AutoPix，目前深蓝官方只有一个 2000 元意向金抵 3000 元车款的活动，但部分代理经销商为了追高销量，开始承诺额外再优惠 3000 元。这种经销商之间的竞价内耗，一定程度上成为主机厂把控定价权的挑战，是长安深蓝所不愿看到的。

长安深蓝，求胜心切

如今，谨慎的生产、营销和定价背后，深蓝需要 S7 来打开销量局面，这是一场不容失误的战争。

按照此前规划，深蓝品牌 2023 年交付量目标为 20 万辆，但今年前 5 个月，SL03 交付量不到 3.2 万辆，目标完成率仅为 38%。若要在接下来的 7 个月中追回目标，深蓝品牌的月均销量需达到 2.4 万辆以上，可挑战是，SL03 目前的月销量仅为 7000 辆规模，从 5 月单月的表现来看，SL03 当月销量有 10% 降幅，已出现小幅颓势。

但即便如此，S7 所在细分市场，已是强敌环伺。

今年 5 月 31 日，吉利电混 SUV 银河 L7 正式上市，官方指导价为 13.87 万至 17.37 万元，比预售价低 4000 至 7000 元。此前，比亚迪推出宋 PLUS DM-i 冠军版，官方售价区间为 13.58 万至 15.98 万元。长城在 5 月 15 日推出哈弗枭龙，官方售价区间为 13.98 万至 15.68 万元。

这些价格下探至 13 万元区间的混动竞品，消耗着长安深蓝 S7 的竞争力。虽然按照长安的定位，长安深蓝试图打造比上述品牌更高的品牌力，但作为仅有两款产品的新品牌，这很难做到。

更为重要的是，相比于竞品，外界对长安深蓝现行的混动方案的评价也是褒贬不一。

事实上，虽然深蓝 S7 配备超级混动（REEV）和纯电动（BEV）两套动力系统，但从 SL03 的经验来看，混动版本将是销量的主打。然而，长安实际有多套混动方案的计划。

AutoPix 了解到，SL03 和 S7 现行的混动方案是一套串联式的油电混合动力方案，类似于理想的增程式，燃油发动机不会直接参与驱动，而是负责在馈电状态下，给电机和电池提供动力。若按照电机位置来区分，深蓝这套混动方案中，电机位于离合器与变速器之间，业界称为 P2 单电机混动方案。

相比之下，长城、比亚迪、吉利等自主品牌的混动方案（PHEV）以双电机为主。此外，高速工况下，PHEV 混动系统会优先安排效率更高的燃油发动机来直驱，以达到能耗效率的最大化。其中，销量占据优势的比亚迪产品普遍采用 P1+P3 双电机方案，这被认为是市场接受度最高的方案之一。

PHEV 和 REEV 之间的技术优劣，业界各有表述。总的来说，REEV 始终是电机直驱，因此直接可以带给驾驶者同电动车相同的驾驶感受；但 PHEV 的综合节能效率往往更高，且技术成长空间较大，需通过继续优化混动系统，逐渐贴近电动车的驾驶感受。

事实上，长安的混动方案也在转向。

" 长安 P1+P3 双电机的混动方案很快也会投产，今年下半年就会有新车上市。" 此前，一位长安动力研究院的工程师告诉 AutoPix，长安要做双电机 PHEV 混动方案的难度较低，" 长安的燃油发动机效率很高，混动系统的研发也很成熟了，所以做双电机的开发周期会非常短，只会用到常规开发大约一半的时间。"

即便如此，S7 的爆款之路依然挑战重重，但对于长安深蓝及高层来说，这是一场不能输的战役。

（文中贾旭、周润、孙章为化名）

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